창세기 6장 1절 이후에 나오는 "하나님의 아들들"에 대해서 설명드리자면. "사람이 땅 위에 번성하기 시작할 때에 그들에게서 딸들이 나니 하나님의 아들들이 사람의 딸들의 아름다움을 보고 자기들의 좋아하는 모든 자로 아내를 삼는지라. 여호와께서 가라사대 나의 신이 영원히 사람과 함께 하지 아니하리니 이는 그들이 육체가 됨이라. 그러나 그들의 날은 일백이십 년이 되리라 하시니라."(창 6:1-3) "하나님의 아들들"이라는 표현은 성경의 문맥에 따라서 올바른 해석을 적용 시켜야 합니다. 예를 들어서 누가복음 3장 38절에는 예수님의 족보가 다음과 같이 기록되어 있습니다. 개역 한글 성경 번역이 잘못되어 있기 때문에 여기서는 킹제임스 영어 성경을 살펴 보겠습니다. "And Enos was the son of Seth, who was the son of Adam, who was the son of God." "그 이상은 에노스요, 그 이상은 셋이요, 그 이상은 아담인데 아담은 하나님의 아들이라."(눅 3:38) 누가복음에서는 아담을 하나님의 아들이라고 표현하였습니다. 요한일서 1장에도 하나님의 아들이라는 표현이 나옵니다. "Behold, what manner of love the Father hath bestowed upon us, that we should be called the sons of God: therefore the world knoweth us not, because it knew him not."(1 John 3:1, 영어킹제임스성경) "보라. 아버지께서 어떠한 사랑을 우리에게 주사, 하나님의 아들들이라 일컬음을 얻게 하셨는고? 우리가 그러하도다. 그러므로 세상이 우리를 알지 못함은 그를 알지 못함이니라."(요일 3:1) 이상에서 보는 바와 같이 하나님의 아들들이라는 표현은 하나님께 헌신한 사람들이라는 뜻으로 사용되었습니다. 어떤 사람들은 하나님의 아들들을 천사로 해석하는데, 이렇게 해석하는 사람들은 네피림을 천사들이 사람의 딸들과 결혼해서 낳은 거인족으로 생각합니다. 그러나 예수님께서 천사들은 결혼하지 않는 존재라고 말씀하셨으므로 창세기 6장에 나오는 하나님의 아들들 을 천사들로 생각하는 것은 잘못된 해석임을 알 수 있습니다."부활 때에는 장가도 아니가고 시집도 아니가고 하늘에 있는 천사들과 같으니라."(마 22:30)

잘못된 예배도 문제겠지만 영향력 있는 새들백 교회의 이런 행위는 상징적 의미가 있습니다. 많은 교회들이 또 벤치마킹할 수 있는 빌미를 제공한 셈이네요. 사랑이 이긴다, 실천과 행함 없는 믿음은 죽은 믿음이다...라는 배도의 근거 논리가 힘을 얻을 것입니다.

서로를 살펴보아 사랑과 선한 행위에 이르도록 격려하되 어떤 사람들의 습관과 같이 우리의 함께 모이는 일을 폐하지 말고 서로 권면하여 그 날이 다가옴을 너희가 볼수록 더욱 그리하자. - 히 10장

그들의 주장은 "우리의 삶 자체가 예배다"라는 논리를 내세워서 성도들이 정해진 시간과 장소에 함께 모여서 하나님께 드리는 예배를 폐하는 것입니다. 10여년 전 온OO 교회에서는 토요일 저녁 예배를 주일 1부 예배라고 공지하고, 토요일 저녁 예배에 참석한 후에는, 아무런 부담감없이 토-일 여행을 떠날 수 있도록 친절하게 배려해준 적도 있습니다.

예배라는 이름으로 하나님을 모독하는 모임을 갖느니 오히려 더 나을수도 있어요

하나님의 말씀대로가 아닌.. 인간이 정한 Rule과 전통대로 걷는 것이 사실은 얼마나 큰 어리석음인 것인지 점점 더 드러나는군요.

사람들이 헷갈리겠네요.교회란 무엇하는 곳인지....

새들백교회가 오는 12월 11일을 Good Neighbor Weekend로 선포하고 주일예배를 드리는 대신에 2만명의 성도가 5시간씩의 봉사활동을 하기로 했답니다.    [이 게시물은 관리자님에 의해 2012-07-21 15:53:59 자유게시판에서 이동 됨]

철도 글을 꼬박 꼬박 올려주셔서 감사합니다. 철도로 험준한 언덕길을 한번에 오를 수 있는지 궁금했는데, 그 궁금증도 풀려서 좋았습니다. 다만 철도만 생각나게 한 게 아니라, 진짜로 형제님 제목대로 여러가지 사색도 할 수 있어서 유익했습니다. - 모택동의 실수 만평 부분에서, 지도자의 망발이 이렇게 국가적으로 크나큰 댓가를 떠안는 경우도 생기는군요. 샬롬!

숙면을 취하기 어려운 건 여타 열차들도 다 비슷하겠는걸요. 하긴, 전철 안에서도 숙면이 어려운데 일반열차면 오죽하겠습니까..

출판사에 한 표를 행사했습니다~

반가운 책, 저자, 출판사에 투표 완료했습니다.

어이쿠 사모님ㅎ 저는 알면 알수록 형편없는 사람입니다. 혹시라도 교회의 누룩이 되지는 않으려고 조심조심 한주한주 보내고 있습니다. 터무니없이 부족한 제게 그렇게 말씀해주시니 너무나 찔리고 부끄럽습니다만, 끝까지 남는 사람이 되도록 하겠습니다. 감사합니다.

지정의가 겸비된 유형제님의 활약을 기대합니다!이렇게 또 적극적인 글도 올려주셨는데 다시한번 회원님들의 참여를 부탁드립니다.우리 흠정역은 현재 올해의 출판사 3위에 있고 김** 형제는 올해의 저자와 책에 3위 , 5위에 있습니다.조금만 더 더해주시면 1위의 영광을 얻지 않을까 하는 마음이 듭니다.순위가 아득하다면 이렇게 미련을 두지 않을텐데요...너무 티나지 않게 투표 부탁드려요 ....^^

네, 좋은 지적입니다. 오늘날 철도가 고속화하고 전철화 구간이 늘면서 전통적인 심야 열차는 점점 없어지는 추세입니다. 새벽 일찍이나 자정 무렵에라도 열차 운행은 가능한 한 당일에 끝내는 걸 선호하죠. 그래야 역무원의 인건비를 절약할 수 있고, 열차를 운행하지 않는 시간대엔 전차선을 단전할 수도 있어서 경영면에서 효율적입니다. 하지만, 제 경험상 열차 안에서는 잠을 그리 편하게 자기는 못하겠더군요. 새마을호 같은 열차가 조명을 상당 부분 소등한 상태로 다닌다면 모를까, 숙면을 취하기 어렵습니다.

어릴 때에는 새마을, 무궁화, 통일, 비둘기 중에서 비둘기가 제일 빠를 거라고 생각했던 적이 있습니다. 이전에 부전역에서 해운대까지 갈 때에는 비둘기나 통일호 탄 적이 있는데 지금은 다들 추억 속으로 사라졌지요. 지방에 있는 대학으로 강의 다니던 시절에는 심야열차가 딱 좋았는데, 요즘은 심야 열차도 찾아보기 힘들더군요. 비용 대비 수송능력이라는 효율 면에서는 자동차보다 기차가 훨씬 우월하지요.

-- 또 그분께서 이르시되, 우리가 한국 철도의 역사와 체계를 어디에 비유할까? 혹은 그것을 무엇과 비교할까? (막 4:30 패러디)   1. 영동선 인클라인의 구배   철도는 쇠로 된 궤도 위를 쇠바퀴가 구른다는 특성상 마찰이 작다. 그래서 수송 효율이 우수하여 일반 자동차보다 훨씬 더 길고 무거운 대형 차량이 연료를 적게 들이고도 쉽게 움직일 수 있다.그러나 이런 특성 때문에 철도는 자동차보다 가감속이 더디고, 경사를 오르는 데도 훨씬 더 취약하다.   자동차의 성능을 나타내는 스펙 중엔 등판능력이라는 게 있다. 교통수단의 최대 등판능력은 x축으로 1만큼 진행하는 동안 y축인 위로 얼마만치 오를 수 있는지에 대한 비율로 나타낸다. 기울기, 즉 탄젠트값으로 나타낸다는 뜻이다. 그래서 자동차의 성능 제원을 보면 등판능력이 0.3~0.4대가 보통인데, 이것을 각도로 환산하면 18도에서 22도 사이가 된다.   그 정도 구배는 1단 기어가 아니면 오르지 못한다. 그리고 사실, 평지에서 너무 가파른 언덕을 갑자기 오르면, 엔진의 힘이 받치기 전에 일단 차 바닥부터가 긁힐 것이다. 군용차 수준의 성능을 자랑하는 일부 사륜구동 차량만이 30도가 넘는 경사를 별 무리 없이 오를 수 있다고 한다. 물론 그런 차량은 정말 기름 먹는 하마이기도 하다는 점을 감안해야 할 것이다.   자동차는 그렇고, 그럼 철도 차량은 어떨까?1940년에 개통한 강원도 영동선의 통리-심포리역 사이에는 다음과 같은 구간이 있었다. 아래는 현재까지 전해지는 유명한 사진임. 이 정도 경사의 탄젠트가 약 0.27 정도였다고 한다. 각도로 환산하면 15도 정도.이건 자동차로나 간신히 오르지, 철도 차량의 등판능력으로는 도저히 감당할 수 없는 기울기였다.   오늘날 우리나라의 일반적인 기관차+객차형 열차가 무리 없이 버티는 오르막의 기울기는 고작 0.035. 1km당 35m를 오르는 구배를 각도로 환산하면 겨우 2도밖에 되지 않는다!그래서 사실 철도 업계에서는 구배를 나타낼 때 탄젠트값에다 1000을 곱한 퍼밀, 즉 천분율 단위를 즐겨 쓴다. 다루는 값의 범위가 자동차 도로보다 훨씬 더 작기 때문이다.   철도를 요 모양으로 만든 덕분에, 당시 영동선은 결국 이 언덕 앞뒤로 쪼개져 있는 것이나 마찬가지였다. 철도로 통과할 수 없는 철도 구간이 있었으니 말이다. 하지만 그 당시의 기술과 자원으로는 길을 이렇게밖에 낼 수 없었나 보다.   여기를 통과하기 위해서는 열차를 모두 쪼개고, 기관차와 각 객차를 하나씩 케이블로 연결하여 별도의 크레인 시설로 끌어올려야 했다. 그 동안 승객은 내려서 1km 남짓한 언덕을 걸어서 올라가야 했다. 통과하는 데 시간이 너무 오래 걸리고, 너무 느리고 불편하고...   이 방식을 인클라인이라고 부르는데, 인클라인은 1963년에 진작에 없어졌으며, 1km 거리를 7~8km의 완만한 경사로 빙빙 돌며 우회하는 경로로 바뀌었다. 상식적으로 35퍼밀로 270 퍼밀치 높이를 오르려면 7.7배의 우회가 필요하다는 걸 간단한 계산을 통해 알 수 있을 것이다.   그런데 재미있는 점은,영동선 인클라인의 평균 구배인 270퍼밀은 사해의 소금 농도와 비슷한 값이고,35퍼밀은 전세계 바닷물의 평균 소금 농도와 거의 같은 값이라는 것.세계 지리 상식과 철도 기록 사이의 유사점을 찾아 내는 데 성공했다.   2. 역사 속으로 사라진 두 종류의 비둘기   과거에 북아메리카 대륙에는 여행비둘기(Passenger Pigeon)라는 새가 살고 있었다. 19세기까지만 해도 개체수가 수십억 마리에 달하는 것으로 추정되었고, 한때 새 가운데 개체수가 가장 많은 녀석으로, 아니 당대의 인구 수보다도 더 많은 날짐승으로 여겨졌다.   어느 탐험가의 1838년도 일기에 따르면, 하늘을 새카맣게 뒤덮은 채 머리 위를 통과하는 여행비둘기 떼가 다 지나가는 데 꼬박 사흘 밤낮이 걸렸으며, 그 동안 주변은 햇볕이 가려져서 낮에도 어두컴컴했다고 한다. 새들이 앉았던 나무는 하얀 새똥으로 온통 뒤덮였고, 잎사귀와 열매는 남아나질 못하고 흔적도 안 남고 사라지곤 했다. 그때는 정말 하늘을 향해 아무 데나 엽총을 쏴도, 우수수 떨어지는 여행비둘기들을 얻을 수 있을 정도였다.   그러나 이런 새조차도 인간의 무분별한 남획으로 인해 씨가 말라 버렸다. 고기와 깃털의 품질이 좋았으며, 무엇보다도 이 새는 절대 멸종하지 않을 거라고 사람들이 확신했기 때문이다. 굳이 식용이 아니라도 포수 한 명이 취미로 여행비둘기를 몇백 마리씩 잡을 정도였으니까 말이다.   19세기 말부터 미국 정부는 뒤늦게 사태의 심각성을 깨닫고 여행비둘기를 보호하려 애썼으으나, 개체수가 줄어든 이 새는 설상가상으로 작은 집단에서는 번식도 잘 되지 않았다. 야생에서 이게 발견되고 잡혔다는 소식이 마지막으로 전해진 건 1906년.   그 후, 미국 오하이오 주의 신시내티 동물원에서 겨우 보존 중이던 마지막으로 여행비둘기도 번식에 실패한 채 수컷이 먼저 죽었다. 그리고 1914년 9월 1일 오후 1시 무렵, 최후의 여행비둘기이던 암컷 마사(초대 대통령 조지 워싱턴의 영부인의 이름에서 땀)가 죽음으로써... 여행비둘기는 완전히 멸종했다.   하나님께서 창조하신 날짐승의 종류(kind) 중 하나가 이렇게 지구상에서 없어진 것이다.이제 이 새는 박제된 모습으로만 볼 수 있다.   어째, 대약진 운동 시절 마오쩌둥의 “저 새는 해로운 새다” 해프닝이 떠오르는데, 이 글의 주제와 직접적인 관계는 없으므로 더 언급은 하지 않겠다. 관심 있으신 분은 링크를 따라가 보시라. http://todayhumor.co.kr/board/view.php?table=bestofbest&no=39684   한글이 이례적으로 창제자와 창제 목적· 시기가 알려져 있는 유일한 문자인 것만큼이나, 여행비둘기는 인류 역사상 멸종의 정확한 시기와 장소가 딱 알려져 있는 거의 유일한 동물이다.   그런데, 바로 이런 느낌이랄까? 한때 대한민국의 최하위 열차 운행 등급이던 비둘기호는 강원도 정선선에 마지막 유일한 노선이 다니고 있었다. 그러다가 지난 2000년 11월 14일을 끝으로 운행을 중단하였고, 이로써 비둘기호라는 열차 자체가 없어졌다.   똑같이 비둘기라는 단어가 있다니, 게다가 그냥 비둘기도 아니고 여행비둘기!! 영어로는 아예 '승객'이라는 뜻이니까 교통수단과도 이미지가 자연스럽게 연결된다~! 비둘기호가 사라진 날은 공교롭게도 2001년도 수능 시험 바로 전날(수능일은 2000년 11월 15일, 14일에 마지막 운행)이었다. 본인은 그때는 아직 철도 덕후가 아니었지만, 그 당시 수능을 앞두고 있던 고등학생 철덕들의 심정은 어땠을까?   우리나라 최후의 협궤 열차이던 수인선 디젤 동차도 운행 등급은 응당 비둘기호였다. 1995년 12월 31일에 퇴역했다. 철도 덕후는 열차의 퇴역에 대해 특정 동물의 멸종을 보는 것만큼이나 안타까움과 연민을 느끼는 법이다. 오늘날 비둘기호 객차는 의왕의 철도 박물관에서나 볼 수 있다.   비둘기가 사라진 지 4년이 채 지나기 전에, 다음 최하위 등급이던 통일호도 2004년의 KTX의 개통과 함께 사라졌다. 물론, 정화조도 없이 승객의 대소변이 선로로 바로 배출될(비산식) 정도의 구닥다리 열차를 21세기가 되기까지 굴리고 있을 수는 없으므로 어쩔 수 없는 면모가 있긴 하지만, 많은 사람들이 이를 안타까워했다. 특히 청량리-부전 전역정차 통일호가 마지막 운행을 한 2004년 3월 31일엔 전국 각지에서 철도 덕후들이 모여서 마지막 통일호 열차를 시승하였고, 열차의 퇴역을 아쉬워했다.   Conclusions   - 이 글은 철도의 날 특집으로 올리기엔, 내년 철도의 날까지 기간이 너무 많이 남아서 지금 올립니다. - 성경도 이런 식으로 광산에서 금을 캐듯 fact를 발견하고 유사점과 차이점을 따지고 예표와 패턴을 발견하면서 공부해야 할 것입니다. - 하나님의 말씀을 사랑하는 크리스천들 중에 철도를 사랑하는 분도 많이 나오면 좋겠습니다.[이 게시물은 관리자님에 의해 2012-07-21 15:50:41 자유게시판에서 이동 됨]

생명의 말씀사 홈페이지에서 올해의 책과 올해의 저자, 올해의 출판사를 선정하는 투표가 진행중에 있습니다.   많은 분들에게 킹제임스 흠정역을 알릴 수 있는 좋은 기회일 수 있다는 생각이 듭니다. 크게 수고로운 일이 아니니 가능하신 분들은 참여하시는 것도 괜찮을 것 같습니다.   많이 읽힌 좋은 책들과 저자 분들을 한눈에 살펴볼 수 있는 기회이기도 합니다. 올해의 저자 부문에는 반가운 이름도 보이네요^^ 올해 여러분의 책장을 빛낸 한권의 책은 무엇입니까? http://www.lifebook.co.kr/final/book/2011book4.asp  [이 게시물은 관리자님에 의해 2012-07-21 15:50:41 자유게시판에서 이동 됨]

형제님자신의 상태를 공적으로 시인하는 것 자체가 겸허한 자세에서 나온다 생각합니다. 이런 고백을 통해 성화의 길을 걸어가는 것이겠지요. 교회의 신실한 참여를 통해 서로 자라가길 기대합니다.

구원받은 이후 가장 중요한것은 복음전파가 아니라 성화이다. 정말 중요하고 중요한 문제입니다. 교회를 수십년간 다녀도 세상사람들과 똑같은 분들이 너무 많은 이시대에 곰곰히 생각해 볼 문제입니다. 좋은글 감사합니다.